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輪胎測試

輪胎測試

充分利用頂級性能的優(yōu)勢
服務(wù)與支持

輪胎行業(yè)必須面對越來越多的要求，這些要求也適用于輪胎開發(fā)商和制造商在其輪胎測試中使用的測量系統(tǒng)。汽車輪胎必須滿足越來越高的期望，必須符合更嚴(yán)格的國際標(biāo)準(zhǔn)。重點(diǎn)是油耗和噪音排放，以及更嚴(yán)格的安全和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。這導(dǎo)致輪胎的批準(zhǔn)數(shù)量持續(xù)全面增長，因?yàn)槊總€車型的設(shè)備變體數(shù)量不斷增加，也反映在輪胎的不同選擇上--導(dǎo)致原始設(shè)備制造商的個別規(guī)格。此外，每個汽車制造商都會優(yōu)先考慮不同的輪胎特性，如轉(zhuǎn)向性、運(yùn)動性能或乘坐舒適性。

電動汽車也對輪胎規(guī)格提出了新的要求--由于電動汽車的重量增加和扭矩增大，以及其他原因。更高的負(fù)載要求輪胎具有更高的側(cè)向剛度，而且制動距離也會延長。較低的滾動阻力有助于提高能源效率，從而增加車輛的行駛里程。更低的噪音排放意味著乘客艙內(nèi)的舒適性--現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)的噪音已經(jīng)消除，這一標(biāo)準(zhǔn)變得極為重要。然而，啟動時的即時扭矩會導(dǎo)致更快的磨損和/或降低運(yùn)行性能。

對 "量身定制 "的輪胎有需求。靈活的測試能力和更短的測試時間是保持競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。 

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滾動阻力測量——Kistler的RoaDyn S220測量輪轂（以藍(lán)色突出顯示）用于在輪胎試驗(yàn)臺上測量乘用車輪胎（C1）的滾動阻力。它使用當(dāng)前適用標(biāo)準(zhǔn)（ISO 28580、SAE J1269和ECE R117）規(guī)定的高精度力測量方法捕獲車輪力。 測量中心可用于實(shí)驗(yàn)室的固定輪胎測試臺，也可用于移動測試臺，例如半掛車或乘用車拖車。 輪胎測試——使用RoaDyn S260測量輪轂測量輪胎滾動阻力，并使用Correvit S-Motion光學(xué)傳感器同時監(jiān)測速度。 輪胎試驗(yàn)——輪胎滾動阻力：在彎曲車道（滾筒）上進(jìn)行比較測量，以確定傳遞系數(shù)

您進(jìn)行的每一次輪胎測試中，請測量輪轂、測量傳感器和輪力傳感器的優(yōu)勢！


我們測量輪轂、測量傳感器和車輪力傳感器在實(shí)驗(yàn)室的輪胎測試臺上和移動測試車上記錄車輪力和力矩。由于其緊湊的設(shè)計，力的通量得到了優(yōu)化。這實(shí)際上消除了寄生影響，如力的分流，導(dǎo)軌的摩擦，或由于大杠桿臂的影響。每個測量鏈都由相匹配的電子裝置完成，以簡化在試驗(yàn)臺上的實(shí)施。

應(yīng)用場景

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